| |||||||
 こっそり２輪よりパクリ。フロントまわり重量感を持たせるデザインはいいと思う。 |
| まったり二輪 | [ホーム] |
| |||||||
|
こっそり２輪よりパクリ。 フロントまわり重量感を持たせるデザインはいいと思う。 |
| ||||||
| 余計に風が当たりそu・・・ |
| ||||||
| トランスフォームはしますか？ |
| ||||||
| 人型ロボットに変形して悪と戦う！ |
| ||||||
|
>トランスフォーム >変形 スターウォーズとかに出てきそう・・・ |
| ||||||
|
>人型ロボットに変形して悪と戦う！ だがしかし、弱い。 |
| |||||||
 削除押しすぎ。 |
| |||||||
 手ブレ写真だけど、千葉県某所で捕獲。売ってもらえないか聞いたけど預かり物だとかでNG。 ミリタリー好きとしては残念至極。 |
| |||||||
 街乗りに、ジムカーナに、と大活躍のSR500ですが、もしかしたら、手放すことになるかもです。決して飽きたわけではなく、もし、手放すことになっても、また単気筒が欲しいんですが、アップハンのシングルで、振動がかなり大きいバイクって、SR以外に何がありましたっけ？ また、SRを買うことになっちゃうのかなぁ……。 |
| ||||||
| たぶん\フィールド500 |
| ||||||
|
つＣＢ４００ＳＳ 試乗車もあるようです。 http://www.honda.co.jp/CB400SS/testride/index.html |
| ||||||
| テンプター |
| ||||||
|
レスありがとうございます。 残念ながら、ジムにも使うので、ロイヤルエンフィールドは難しいですね。あのバイクは、この画像程度の寝かせ方でも、マフラーガリガリですよね？ 自分でメンテする自信もありませんし。 CB400SSは有力候補です。が、まだ相場的に高めなので、安い車体が出てくるかどうか、といったところですね。 テンプターはSRを買う際に同時に検討していた１車種で、非常にいい感じなのですが、いかんせんタマがありません。 この２車種に加え、CL400、GB400/500辺りは、いい物が出てくればOKかな、と考えているのですが、安くてそこそこのタマはなかなか出てこず、結局、タマの多いSRのほうが先に出てきたので購入したという経緯があるものですから。 SRX600とかはどうなんでしょうか？ 興味はあるんですが、ひっかかっているのはバランサー付きという点とキャブが２個ある点（特に左側はジェット交換しにくかった気がします）。 |
| ||||||
|
ジムで使うなら後期型のSRXが一押しだと思いますが。 GB系やSRXエンジンはSRに比べるとややスムースですが。 CL400やCB400SSはXR400エンジンベースのはずなので、 一番スムースじゃないかな。 あとは、古いSRを維持できるなら、FT400/500やXL500Sあたりを ロード風にいじるという手もアリかと。 でもタマ数や値段から行ったらSRが一番でしょうね。 振動で言うなら、空冷のKL250が、SR同様バランサー無しで かなりすごかった（高速走るのが辛かった）ですが。 個人的にはパンチは必要でも振動は要らないけどなぁ。。。 |
| ||||||
|
SRXは、やはり良さそうですね。もう少し詳しく調べてみることにします。400に乗っている友人もいますので、試乗させてもらおうと思います。 SRで言えば、5000辺りからの、「これ以上回したら壊れるんじゃないか！？」（壊れやしないんですが）と思わせるような感覚にハマって、ムダに回してしまうこともしばしば。 アクセル開き始めの押し出されるような加速とかが「パンチ」なのだと思いますが、もちろん、これも必要なので、あまりにトルクが細いとサビシイな、と。この点で250クラスは難しくなってくるんですよね。 オフ車をカスタムして、というのは、今の私にはまだ無理（とまで言わなくても、楽ではない）な気がします。流用したり、加工したりして、うまくセットしなきゃならないでしょうから、全体のバランスを取るのが難しくなっていき、一部だけを取り出すといい仕上がりでも、全体として走らないバイクになりかねません。 この辺りは、経験によるところが大きいでしょうから、もっとキャリアを積んでからのほうが賢明でしょうね。その楽しみは、将来にとっておきます（笑）。 |
| ||||||
|
今のミドル〜ビッグシングルの魅力は、中低域のレスポンスとパンチだと思うんですよ。 250でも、車体が軽い分むしろレスポンスは悪くないですし。 シングルならではの、スロットルだけで車体がぐらっと来るような シビアさは400以上かも知れません。 500だとちょっと違いますけど、今のノーマルSR400だったら、 軽い250シングルの方がレスポンスもよく、きびきび走れるかも知れませんよ。 ただ、個人的には、ジムカーナはあんまり軽いバイクでやっても、と思ってますけど。 ビッグシングルだとGB系のSLR/ビガーとか、BMWのスカーバーとか、 結構楽しそうなのあるんですが、タマ数と値段考えちゃうと 現実的なのはやっぱりSR/SRXになっちゃいそうですねぇ。 いや、SR/SRXもいいバイクですけど。 |
| ||||||
| F650CSなんてのも |
| ||||||
|
シングルの中低速域は、ホント、楽しいですよね。アクセルを開けた瞬間に前に押し出される感覚は、マルチしか乗ったことのなかった私には異次元の世界でした。 「これは速い」と体は反応してるのに、実際には大して速くないというのも新鮮でしたね。体感速度が実速度を上回る感じ。 初心者ということもあり、バイクは軽ければ軽いほど楽だなぁ、と。コンビニに行くのにも使うので、少しでも重いと「車庫から出すのが面倒だな」と感じて、出不精になっちゃうんです。 イメージ的な限界は乾燥で160kg台。1台しかないなら180kg台でもいいんですが、複数あると軽いほうが優先的に使われるような気が……。いずれにせよ、200kg以上あると街乗りには使わなくなると思います。 その点でBMWは難しいですね（いえ、価格面でも、パーツ供給面でも、ですが）。 ジムカーナに関しては、競技で上位に入りたいなどという目的で始めたわけではなく、単に好きなバイクを乗る時にうまく乗りこなしたいだけなんですね。そのための練習のひとつと考えてます。 |
| ||||||
|
そうそう、SRXについて少し調べてみたのですが、予想以上に前期後期の違いは大きそうですね（正確には１〜３型と４〜５型になるようです）。 違うのはサスとセルだけかと思っていたら、実はフレームもフォークもスイングアームも違うようで、その他の各部も色んなところが変えられているんだとか。 しかも、調べれば調べるほど、価格以外は後期のほうが圧倒的に私向きかな、と。ですが、後期だとおカネが足りるかどうか分かりません……。 |
| ||||||
 SRX400/600はともかく、SRX-4/6はフロント周りにガタがきてるのが多いと聞きます。ご注意ください。 でもいいなぁ。私もSRX欲しいなぁ・・・ |
| ||||||
|
レスありがとうございます。年式も古いですし、フォーク径自体が細いので、ガタがきやすいのかもしれませんね。SRと違い、スポーツ走行する人も多かったでしょうから、尚更ですね。 やはり高くても後期を探したほうがいいのかなぁ。 調べたところ、SRX-4/6というのは正式な車名ではなく、サイドカバーに貼られたデザインステッカーがそうなっているため、通称として使われているだけで、１〜３型も車名はSRX400/600なんだそうです。 話は変わりますが、友人に塗装を頼んでいたNS-1がようやく戻ってきました。3ヶ月ぶりに乗ると、異常に軽く感じられるとともに異常に遅い印象。半クラの使い方も忘れていて、アレレ？ な感じです。ビッグシングルでシフトをサボっていたのがよく分かります（苦笑）。 |
| ||||||
|
つーか、あのころのヤマハ車ってステムベアリング弱かったような印象が。。。 SRもSRXも、RZからTDRまで、何台も（知人の含むですが） ステムベアリング交換作業をした記憶があります。 乗り味は見た目以上に圧倒的に違いますよ。 個人的には前期型（セル無し）のデザイン（特に前後１８インチの１型）が 好きなんですが、特にスポーツ走行的に走りたいなら 絶対にセル付きだと思います。 |
| ||||||
|
古いヤマハ車全体の特徴なんですか。う〜ん、ウチのSRはどうなんだろ？ 分からないのは、たまたまアタリ車両だったのか、それとも私が鈍いのか……いや、言わなくても分かってますよ（笑）。 それにしても、乗り味が違うとなると、やはり後期を探すべきなんでしょうねえ。 私は、免許歴が浅いこともあり、２本サスに思い入れは特になく、デザイン的にもむしろ１本サスのほうが好きなんです。 |
| ||||||
 いいですね〜中型取ってから、友人のNC30やRZ250Rを借りて載っていたんですが その後、初の所有バイクがコレでした･･懐かしい キャブ替えると激変するﾝﾃﾞｽ･･楽しかったなぁ ドナドナする前の記念写真〜 |
| |||||||
 つ[Sherco Cup]のビデオ、どーぞ♪2003年から始まった 仏のSherco SHARK50ccSMのワンメイクレースです。 ↑日本未輸入。ヘルメットのSHARK（仏製）との共同開発らしい？ http://ds1.downloadtech.net/cn1052/dwn_mailnews/1103/video_sherco_cup.wmv |
| ||||||
 えっと、Shercoはですね……510cc、448cc、250ccの自社製エンジン（4st、SOHC4バルブ）のエンデューロから、 ヤマハ−ミナレッリ125ccエンジンを積んだエンデューロとモタード。 50ccのMinarelli AM6を積んだエンデューロとモタード。 50、80、125、200、250、320ccの自社製ユニットを積んだトライアルマシンがあります。 サイトは英語です。 http://www.sherco.com/ |
| ||||||
| トライアルの練習をナンバー付き車両でやるとしたら、どんなバイクが向いているんでしょうか？ トリッカー？ あるいは普通のオフ車がいいんでしょうか？ |
| ||||||
|
パワーは要らないので軽くて小さいのがいいと思います。 あんまりベースになりそうなのがないですけどねぇ。 古くていいならTLM50は評価が高いようです。 Ape100の中古車が手に入れば、XR/CRF100の足回りを移植して http://www.shizenyama.com/archives/2005/11/ape50.php http://www.shizenyama.com/archives/2005/09/ape50100.php こんなが作れそうです。これは楽しそうですが。 TLRの125や200はタマがありますが、正直最初はあの辺じゃ重すぎるかと。 |
| ||||||
|
そのApeトライアルというのは、実際に製作するとなると、かなりのおカネがかかってしまいそうですねえ。 ただ、参照URLによると、50ccでの練習は初心者には良さそう。 となると、CRM50とか、あの辺のオフ原付はどうなんでしょうか？ 維持費も安いし、良さげな気がするのですが……。 |
| ||||||
|
Ape100自体がちょっとしますからね。 XR100の前後足回りなら中古で探せばそれほどしないんですけど。 KATANAオジサンはたしかNS-FやNS-1をお持ちだったと思いますが、 あのエンジンでトライアル、というのは辛そうなのは想像が付くのではないかと。 オフで遊ぶ（モトクロス的に）ならCRM50/80はすごくいいバイクですが、 トライアル的に使うにはあの辺の２ストエンジンはちょっと辛いかも知れないです。 あとは、あのタイヤサイズだとトライアルタイヤがないのもちょっと、ですね（Ape改もないですけど）。 |
| ||||||
 つ〔XL80〕どーでしょ？ |
| ||||||
|
おそらく本格的にトライアルをやるのであれば、話にならないというのは分かるのですが、参照URLにもあるように、これから始めるという初心者が平地でトライアルに出てくるような練習メニュー（アクセルターン、ウイリー、スタンディングスティル……）の一部をやるのには十分なのでは？ と思ったのですが、どうでしょうか？ 絵師さんのおっしゃる「オフで遊ぶ（モトクロス的に）」に近く使い方なのではないかと思います。 やぼーるさん この画像の物は、かなり改造されてるようなので参考にしにくいのですが、このサイズの原付１〜２種のオフ車で練習できるとありがたいですねえ。ただ、検索してみたところ、このXL80というのは古いうえにタマが少ないので、買うとしたら、XLR80になるのではないかと思います。 |
| ||||||
 XLR80Rも結構きついですよ。アレ、売れませんでしたから（笑）国内専売で2000台出たかどうか、って噂も。 XR80Rがベースで、XLR80Rも、XR100R/CRF100も、Ape50/100も、XR50/100モタードも、みんな基本骨格は同じですから、その辺を上手く入手できれば、ですね。 平地での練習のみならCRMでもいいと思います。かっ飛びたくなると思いますけど（笑） やぼ氏やオイラの貼ったCRF50系は、そういう練習用にはちょっと小さすぎです。あの辺はあえて（辛いのに）小さいので遊ぶ用です。 |
| ||||||
|
も一つ書き忘れてた。 ２ストでもいい、ということであれば、お勧めはDT50です。 タマ数が多くて安くて、リミッターさえ外せば結構速い。 車格もCRMよりは大きく、フルサイズではない（ミニモトラージ）と、 扱いやすいサイズです。TDRとかの80エンジンもそのまま載りますが、 リミ解50のまま黄色ナンバー、がよく回ってお勧めです。 |
| ||||||
|
おぉ〜！この白地に緑のストライブのＸＥこそ私の最初のＭｙバイクだー！ （５０ccだけどね） |
| ||||||
|
DT50、調べてみましたが、なかなか良さそうですね。タマも少なくはなさそうですし、タコが付いてるのは助かります。車体も大きすぎず、小さすぎずといったところ。軽いのも安心感があっていい。引っかかるのは２ストということくらい。 以前、友人と林道を走ったことがあるのですが、とてもかっ飛ばすことはできませんでした（NS50Fだったこともありますが）。だもんで、50のままで十分だと思いますし、不満が出るくらい上達したら、乗り換えればいいわけですしね。まあ、当分、不満が出ることはなさそうデス（笑）。 さて、残る問題は購入費用の捻出と保管場所の確保だけです。何とかせねば。 |
| ||||||
|
しまった間違って削除を押してしまった・・ 自分の投票って消せます？ |
| ||||||
 No.1475殿。無問題(ry先月末、フランスで刊行された 『Valentino ROSSI de la piste aux etoile』という本があります。 ↑ヴァレンティーノ・ロッシ 地表から星座へ 仕事の相棒（仏人）の元に昨日送られてきました。 値段は40ユーロ。オールカラー144頁。 仏・リベラシオン誌のスポーツ部のボスが編集したのですが 「これ、日本語に訳したら売れる？」 と聞かれたので、�判佝任魘気┐討�きました。 ロッシ君憧れのライダーってケビン・シュワンツだったんですね。 貴重な写真満載です。 |
| ||||||
 こんなプライベート画像も沢山。サービス精神旺盛な彼ですが、 ”他人への気遣いという優しさ” から出る行為なんだ、という印象を受けました。 で、才能だけで来たのではなく、 裏で努力と節制を重ねているんだなぁ…… という写真も多々あります。 ＊彼が被った各メットの写真、 彼が跨ったマシンの画像と仕様諸元の頁は圧巻。 |
| ||||||
|
ロッシ本のタイトル、日本的にはすでに逝去されたようなイメージが……（苦笑）。 いいなぁ、欲しいなぁ。が、部数を考えると発行は難しい気が……。日本じゃ、知名度が低すぎるし、そもそもバイク人口が少ないですからねえ。せめて、乗ったバイクの諸元だけでも見てみたい。 |
| [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] |